維州政府要求郊區環线鐵路（Suburban Rail Loop, SRL）第一階段的競標者至少在2028年之前將350億澳元的項目支出控制在嚴格的範圍內，以減輕對該州財政的影響。

Cheltenham和Box Hill之間地下鐵路的兩份隧道施工合同現已籤署，維州州長艾倫（Jacinta Allan）基本上確定了該項目將在未來十年內建成。限制早期支出的舉措還將允許聯邦承諾的22億澳元資助支付早期工程的很大一部分資金。

然而，關於該項目三分之二的成本以及這些成本是否將由聯邦政府和來自車站地區的額外稅收支付的問題仍然存在。

業內消息人士透露，由於維州預算緊張，郊區環线鐵路第一階段的投標者和中標者被要求限制支出，目的是防止大建設的進一步成本超支，這也包括目前正在談判的該項目六個站點的兩份合同。

環线鐵路的隧道協議是按照痛苦分享、收益分享的模式運作的，即維州將分擔重大超支或在工程的整個生命周期內節省的成本。

然而，與東北幹线的類似模式不同，有人抱怨說，付款將只以分配資金的形式發放，而不是通過州政府定期支付账單的模式，這意味着承包商將面臨更大的壓力，要遵守分配給他們的預算。

一位業內人士表示，由於州政府管理自己的現金流問題，未來四年，尚未獲得的車站包可能需要將其資金控制在4億澳元以下。

根據招標文件中概述的時間表，前三個車站的建設合同將在2025年底前籤署，第一個車站Box Hill的工作將在2026年年中开始。

第一筆4億澳元的政府資金預計將在2025-26財政年度投入使用。

然而，澳洲國家審計長在9月份警告稱，維州未能提交一份可信的商業案例，阻礙了這筆資金的發放。

維州政府希望從聯邦政府獲得另外96億澳元，這將使其承擔350億澳元預期成本的三分之一，但未來的任何資金都取決於澳洲基礎設施局（Infrastructure Australia）的獨立評估。

標准普爾全球評級分析師沃克（Anthony Walker）表示，通過籤署隧道施工合同，政府確保了至少在未來10年裏，這條鐵路環路將是其資本支出的一部分。

該項目最後三分之一的資金預計將來自對受益於其建設的集團徵收的稅費，其細節仍在敲定中。

鐵路環线的商業和投資案例提出，到2025年，維州將對非住宅物業徵收附加費，這些物業的價值將因鐵路環线而提高，同時還將爲郊區環线鐵路車站周圍的項目提供开發捐款。它還建議，在完成後，將引入停車稅，類似於墨爾本內城周圍的擁堵稅。

維州州長艾倫排除了對住宅物業徵稅的可能性，但她建議有機會獲得類似於悉尼地鐵和之前墨爾本城市環线的資金。

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